加拿大Mitchell Aerospace整體訂單近期蒸蒸日上，然而和波音(BA.US)、空客(Airbus)等公司一樣，該公司也出現(xiàn)了車間勞動(dòng)力短缺的問題。這家總部位于加拿大蒙特利爾的飛機(jī)零部件供應(yīng)商目前有著來自Raytheon Technologies(RTX.US)等客戶的積壓訂單，飛機(jī)制造商在經(jīng)歷了兩年的低迷之后，正在努力提高產(chǎn)量。

 

與其他為從起落架到發(fā)動(dòng)機(jī)零部件提供精密鑄造零件的制造商一樣，Mitchell Aerospace也面臨著勞動(dòng)力短缺的問題，并且預(yù)計(jì)到2023年飛機(jī)生產(chǎn)都會(huì)受到影響。公司總裁Guillermo Alonso表示:“這就像工廠里的颶風(fēng)。”“沒時(shí)間了。只是有產(chǎn)、生產(chǎn)、生產(chǎn)!然后找到提高生產(chǎn)率的方法。”

 

飛機(jī)鑄件制造商普遍面臨勞動(dòng)節(jié)短缺難題

 

全球經(jīng)濟(jì)放緩已開始緩解一些供應(yīng)鏈短缺問題，這些問題對制造商造成了沖擊，并導(dǎo)致了通脹。市場對海運(yùn)和空運(yùn)的需求已經(jīng)降溫，芯片銷售正在放緩，美國的二手車價(jià)格正在下降。然而，飛機(jī)零部件制造商仍在因新冠疫情期間飛機(jī)停飛大幅裁員而面臨勞動(dòng)力短缺，這表明供應(yīng)鏈危機(jī)仍然極不平衡。

 

在美國，航空航天就業(yè)人數(shù)比新冠疫情前的水平低8.4%。根據(jù)行業(yè)貿(mào)易組織Aero Montreal統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在Mitchell Aerospace所在的魁北克省，航空航天業(yè)需要在未來十年左右填補(bǔ)3.8萬個(gè)工作崗位。

 

伯克希爾哈撒韋公司(BRK.A.US)旗下的Precision Castparts Corp，以及總部位于匹茲堡的Howmet Aerospace(HWM.US)等主要鑄件（機(jī)床鑄件）制造商在2020年裁員后正在招聘勞動(dòng)力。其中，Howmet Aerospace為波音、空客和通用電氣(GE.US)的重要供應(yīng)商。

 

另外，培訓(xùn)新員工也需要時(shí)間。波音首席執(zhí)行官卡爾霍恩曾警告稱，勞動(dòng)力在未來幾年仍將是該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。卡爾霍恩本月在美國商會(huì)會(huì)議上表示：“我認(rèn)為此事短期內(nèi)難以得到解決。”

 

在高勞動(dòng)密集型、難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的零部件鑄造行業(yè)，這個(gè)問題最為嚴(yán)重。在杰富瑞最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中，近四分之三的航空設(shè)備制造商稱鑄件是最大的短缺來源。

 

私人持股的Mitchell Aerospace鼓勵(lì)員工加班，將工資提高4.75%，并為員工提供推薦獎(jiǎng)金。咨詢公司AlixPartners的董事總經(jīng)理David Wireman表示，一些鑄鐵平臺(tái)鑄件供應(yīng)商需要長達(dá)72周的時(shí)間才能完成訂單。他表示，由于擔(dān)心需求可能崩潰，利率上升和經(jīng)濟(jì)不確定性增加令這些企業(yè)對增加產(chǎn)能持謹(jǐn)慎態(tài)度。“在相當(dāng)長一段時(shí)間里，這將是一段艱難的時(shí)期。”

 

勞動(dòng)力影響蔓延至整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)底座供應(yīng)鏈

與此同時(shí)，尋找勞動(dòng)力的困難帶來的影響正在波及整個(gè)供應(yīng)鏈，在大部分航空旅行市場蓬勃發(fā)展之際，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)和飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃卻不斷推遲。

 

Mitchell Aerospace的客戶萊斯塔工業(yè)公司(Leesta Industries)也在與另一家鑄件生產(chǎn)商的延期和質(zhì)量問題作斗爭。總部位于蒙特利爾、生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架部件的萊斯塔工業(yè)公司總裁Ernie Staub表示，如果這家生產(chǎn)商交貨晚了一個(gè)月，該公司就必須進(jìn)行調(diào)整，以滿足自己的最后期限。“產(chǎn)品的實(shí)際交貨期縮短了一個(gè)月，你必須在剩下的一些工作中處于領(lǐng)先狀態(tài)，”他表示。

 

Raytheon近期表示，由于試驗(yàn)鐵底板鑄件供應(yīng)緊張，公司只能勉強(qiáng)維持運(yùn)營。該公司警告稱，普拉特·惠特尼公司的一些大型商用發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)平臺(tái)可能會(huì)推遲到2023年第一季度交付。該公司沒有具體說明之前的交貨時(shí)間。競爭對手通用電氣則表示，供應(yīng)短缺使其更難按時(shí)交付發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

另外，這些供應(yīng)商的客戶已經(jīng)慘遭殃及。空客公司的產(chǎn)量目標(biāo)有所下降，波音則警告稱，供應(yīng)鏈壓力限制了其提高產(chǎn)量的能力。

 

Mitchell Aerospace在蒙特利爾的工廠在日出之前就開始嗡嗡作響，工人們穿著防護(hù)裝備，用細(xì)沙和粘合劑的混合物填充模具部分。Alonso表示：“我們正在尋找車間工人和冶金師，我們有這方面的需求。”

 

Mitchell如今只能將大約一半的高成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。Alonso表示，明年之前實(shí)現(xiàn)Mitchell砂型鑄件生產(chǎn)的部分自動(dòng)化可以解決一些勞動(dòng)力問題，提高成本，并實(shí)現(xiàn)增長。

 

他認(rèn)為機(jī)器人將取代工人清除試驗(yàn)鐵底板鑄件碎片的工作，這種工作往往是重復(fù)性的，而零件在加工過程中面臨損壞風(fēng)險(xiǎn)。“我們還沒有扣動(dòng)投資的扳機(jī)，”Alonso表示，“但這是必須的。”